氫”車探路！氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景如何構(gòu)建可持續(xù)商業(yè)模式？

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)副秘書長，中國石化銷售股份有限公司原首席專家、氫能項(xiàng)目部經(jīng)理江寧日前在“2023氫能產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展大會(huì)”上指出，當(dāng)前，我國燃料電池汽車推廣加速，預(yù)計(jì)到2025年，我國燃料電池車產(chǎn)量有望達(dá)到10萬輛，2030年有望達(dá)到100萬輛。

交通作為氫能應(yīng)用推廣的“先導(dǎo)領(lǐng)域”，對(duì)于氫能的發(fā)展意義重大。隨著燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展、加氫站建設(shè)的提速以及應(yīng)用場(chǎng)景的探索，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用將迎來巨大的發(fā)展前景。

燃料電池汽車市場(chǎng)快速增長

“近三年盡管受到疫情影響，中國內(nèi)地燃料電池汽車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)，”江寧表示，2022年，全國燃料電池汽車產(chǎn)量3628輛，銷量3367輛，相比2021年同期分別增長105.4%和112.8%；截至2022年底，全國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售1.2萬輛。

據(jù)江寧介紹，近年來，中國燃料電池汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，已應(yīng)用在多種車型和區(qū)域，包括公交、輕客、輕卡、冷藏車、重卡、工程車等，以氫燃料電池商用車為主，而美國、日本、韓國主推的是氫燃料電池乘用車。他指出，目前，在全國大部分省市均有燃料電池汽車運(yùn)營，2022年主要投放運(yùn)營區(qū)域包括以上海為首的長三角區(qū)域、以佛山為首的珠三角區(qū)域、京津冀、山東、河南、山西、陜西等。

在市場(chǎng)規(guī)模快速增長的同時(shí)，燃料電池汽車核心技術(shù)的突破也在不斷提速。對(duì)于我國燃料電池系統(tǒng)和電堆技術(shù)發(fā)展水平，江寧認(rèn)為，國內(nèi)頭部企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)與國際先進(jìn)水平接近，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到領(lǐng)先水平。他指出，我國燃料電池系統(tǒng)成本不斷下降，已從2018年的1萬元/kW，下降到3000-4000元/kw，壽命從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)以上。

江寧預(yù)計(jì)，2025年，燃料電池產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到10萬臺(tái)時(shí)，系統(tǒng)價(jià)格將降至2000元/kW以內(nèi)，屆時(shí)，隨著風(fēng)、光發(fā)電的大量布局，可再生能源電價(jià)逐步走低，燃料電池重卡將建立全生命周期成本優(yōu)勢(shì)。

談及燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性，江寧表示，以典型運(yùn)營的49噸重卡為例，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本降低和技術(shù)進(jìn)步，燃料電池重卡經(jīng)濟(jì)性能夠與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)。他強(qiáng)調(diào)，“隨著燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步快速降本，在一部分氫能基礎(chǔ)條件好的區(qū)域和應(yīng)用場(chǎng)景，燃料電池汽車全生命周期的經(jīng)濟(jì)性將率先能夠與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

加氫站數(shù)量遙遙領(lǐng)先

隨著燃料電池汽車應(yīng)用的推廣，在全球范圍內(nèi)，作為氫能交通應(yīng)用重要基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站建設(shè)也逐漸提速。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球在營加氫站727座，同比增長22.4%。其中，中國最近三年呈快速增長態(tài)勢(shì)，截止2022年底，已建成296座，數(shù)量世界第一。截止2022年底，已建成的加氫站，其中部分早期建設(shè)的站點(diǎn)已拆除，東南沿海建站比較密集。

在加氫站建設(shè)速度加快的同時(shí)，我國加氫設(shè)備企業(yè)也迎來飛速發(fā)展。據(jù)江寧介紹，目前，國內(nèi)提供加氫站設(shè)備的集成商已具備較強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力和加氫站的交付能力，部分企業(yè)在加氫站的核心設(shè)備上，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)替代的突破和迭代。他還指出，加氫設(shè)備中的壓縮機(jī)、加氫機(jī)、安全器件以及儲(chǔ)氫容器被稱為核心部件，占設(shè)備總成本的比例超過了60%。

談及我國加氫站建設(shè)方向，江寧認(rèn)為，未來將呈現(xiàn)綜合能源站和撬裝站“并行”的趨勢(shì)。其中，集油氣氫電以及光伏的綜合能源站建設(shè)方向投資規(guī)模較大，氫氣加注能力強(qiáng)；占地面積大，適用于核心區(qū)域的新建項(xiàng)目；其光伏和充電部分能實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，能同時(shí)滿足能源多樣化的需求。而對(duì)于撬裝站，他則表示，作為專用的階段性場(chǎng)景，現(xiàn)有油站增設(shè)加氫撬裝的模式雖然加注能力有限，但具有占地小，設(shè)備投資少，建設(shè)速度快便于日后遷移、設(shè)備投資調(diào)整等優(yōu)勢(shì)。

在江寧看來，國內(nèi)加氫站建站規(guī)模變大，單站日均加注能力逐步提升，但70MPa加氫站建設(shè)進(jìn)展緩慢。目前，我國加氫站的設(shè)計(jì)加注能力從2016年的不到400kg/天提升到目前超過900kg/天，表明加氫站建設(shè)規(guī)模在逐步提升，并將成為未來加氫站建設(shè)的發(fā)展方向。

江寧認(rèn)為，相比35MPa的加氫設(shè)備，70MPa加氫設(shè)備技術(shù)要求高出很多，70MPa配套的氫燃料車輛少，導(dǎo)致70MPa加氫站需求不足，建設(shè)緩慢；在70MPa乘用車輛大量投入市場(chǎng)后，可以預(yù)期70MPa加氫站建設(shè)速度快速增加。

加速拓展氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景

“發(fā)展氫能業(yè)務(wù)符合中石化集團(tuán)公司打造世界領(lǐng)先潔凈能源化工公司的企業(yè)愿景目標(biāo)，”江寧表示，中國石化積極打造“氫能第一公司”，并著力開展氫能應(yīng)用的創(chuàng)新模式的探索。

江寧指出，要根據(jù)氫能與燃料電池領(lǐng)域的現(xiàn)狀，開展創(chuàng)新的合作模式，以更好地在行業(yè)發(fā)展初期迅速且有效的推廣氫能的加速應(yīng)用。他表示，中國石化全國首創(chuàng)了“車-站-景”聯(lián)動(dòng)模式，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景和運(yùn)輸規(guī)模，配套建設(shè)加氫站或在自有加油站增加加氫功能，在適應(yīng)和滿足社會(huì)加氫需求的同時(shí)，逐步開發(fā)化工產(chǎn)品運(yùn)輸、易捷便利店配送、員工上下班交通車輛等應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)了解，中國石化正加速拓展氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景。為更快速更穩(wěn)定的發(fā)展加氫站，根據(jù)氫能源的特征，該公司從系統(tǒng)內(nèi)部挖掘氫能源規(guī)?；痉稇?yīng)用的場(chǎng)景。

江寧表示，中國石化綜合考慮“購車成本、技術(shù)進(jìn)步、氫氣價(jià)格、物流優(yōu)化”等要素，通過在有豐富副產(chǎn)氫資源的工廠建設(shè)氫氣提純&加注機(jī)，減少氫氣運(yùn)輸與儲(chǔ)存的成本，從而降低氫氣的價(jià)格。同時(shí)，綜合業(yè)務(wù)需求配套合適的車輛，并通過尋找回程搭載業(yè)務(wù)來增加運(yùn)營效益。

在江寧看來，采用“現(xiàn)場(chǎng)制造現(xiàn)場(chǎng)使用”的模式，可以減少運(yùn)輸成本，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保氫氣供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)模式。

                     轉(zhuǎn)自國際氫能網(wǎng)，原文地址：“氫”車探路！氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景如何構(gòu)建可持續(xù)商業(yè)模式？-氫燃料電池--國際氫能網(wǎng) (in-en.com)